TGA2578集成电路 电子元器件 海外一手渠道 价格优势

AD9961/AD9963是引脚兼容的10/12位低功耗MxFE®转换器，提供两个采样速率为100 MSPS的ADC通道和两个采样速率为170 MSPS的DAC通道。这些转换器针对要求低功耗和低成本的通信系统的发射和接收信号路径进行了优化。数字接口提供灵活的时钟选项。发射路径可配置为1×、2×、4×和8×插值。接收路径具有一个可旁路的2×抽取低通滤波器。
AD6657A是一款11位、200 MSPS、四通道中频(IF)接收机，专为在要求高动态范围性能、低功耗和小尺寸的电信应用中支持多天线系统而设计。各ADC的输出内部连接到NSR模块。集成NSR电路能够提高奈奎斯特带宽内较小频段的信噪比(SNR)性能。该器件支持两种不同的输出模式，通过外部MODE引脚或SPI可以选择输出模式。
AD8285针对低成本、低功耗、小尺寸及灵活易用的应用而设计， 它内置4个通道的低噪声前置放大器（LNA）、可编程增益放大器（PGA）和抗混叠滤波器（AAF），外加一个直接连接ADC的通道，所有通道都集成12位模数转换器（ADC）。各通道具有16 dB至34 dB的增益范围，增量为6 dB，ADC转换速率高可达72 MSPS。

ADI与Momenta合力加速自动驾驶地图产业化
2019年1月4日，ADI 宣布与 Momenta 联合宣布达成战略合作，双方在自动驾驶地图领域展开紧密合作，共同推动自动驾驶安全落地。地图能够为自动驾驶车辆提供准确、实时的信息，**安全行驶，是实现自动驾驶不可或缺的一环。ADI与Momenta的首期合作已围绕地图的建图与新相关技术展开，ADI的惯导单元（IMU）已应用于Momenta L3级别面向高速公路的自动驾驶解决方案以及L4级别面向城市道路的自动驾驶解决方案。
比亚迪采用ADI公司音频总线和处理器技术，提升汽车能效及信息娱乐体验
2019年2月1日，ADI宣布中国汽车制造商比亚迪采用ADI公司的汽车音频总线(A2B®)及SHARC®数字信号处理器(DSP)，打造能效高、节能环保的汽车平台，提升驾乘人员的沉浸式车载音频信息娱乐体验。降低汽车车身重量、成本及设计复杂程度，是当今汽车制造商面临的巨大挑战。比亚迪采用ADI的A2B技术，可通过一条低成本非屏蔽双绞线传输音频、控制数据、时钟及电源，显著减轻75%以上的汽车音频电缆线束重量，有效提升汽车燃油/电池效率、降低整体系统成本。比亚迪还采用了ADI的SHARC处理器，以实现出色的音质、高性价比和可靠的音频系统。
AD6688 是一款 1.2 GHz 带宽、混合信号、直接射频 (RF) 采样接收器。它包括两个 14 位 3.0 GSPS 模数转换器 (ADC) 以及众多由四个宽带数字下变频器 (DDC) 组成的数字信号处理模块。AD6688 具有片内缓冲器和采样保持电路，确保实现较低的功耗、较小的封装尺寸和出色的易用性。该产品经过专门设计，支持那些可对高达 5 GHz 带宽的模拟信号进行直接采样的通信应用场合。

AD9865是一款混合信号前端(MxFE) IC，适合要求Tx和Rx路径功能的收发器应用，数据速率高可达80 MSPS。灵活的数字接口、省电模式和发射-接收高隔离度，使该器件特别适合半双工和全双工应用。该数字接口为灵活，可与支持半双工或全双工数据传输的数字后端实现简单接口，因此AD9865经常用来取代分立式ADC和DAC解决方案。


问：AD8232的解决方案是交流耦合还是直流耦合？
答：是交流耦合的。AD8232内部结构集成了交流耦合。
交流耦合系统可以去除电造成的半电池电位的直流信号的影响。去除了直流成分，系统后级的放大器可以对感兴趣的信号做大增益倍数的放大。交流耦合信号处理放大后，中低分辨率的 ADC可以满足设计要求，很多MCU集成的ADC就可以满足要求。
DC耦合的方案受到放大倍数的限制，信号调理后信号幅值比较小，需要高分辨率的ADC以到达相同的动态范围。高分辨率的ADC通常贵，体积大，功耗高。
AC耦合或DC耦合需要根据系统需求选择，没有好坏的区别。AC耦合的设计的功耗会较DC耦合低一些。